Berlin: (hib/VOM) Der Klimawandel findet bereits statt, und zwar unabhängig von der Klimapolitik. Die globale Temperatur werde um mindestens zwei Grad steigen, sagte Professor Hans von Storch, Direktor des Instituts für Küstenforschung in Geesthacht am Mittwochnachmittag im Tourismusausschuss. Der Ausschuss hatte Sachverständige zu einer öffentlichen Anhörung über die Auswirkungen des Klimawandels auf den Tourismus eingeladen.Ein einheitliches Meinungsbild gaben die Äußerungen der Experten dabei nicht ab. Von "mehr fliegen" bis zu "weniger fliegen" reichte das Spektrum. Manfred Stock vom Potsdam-Institut für Klimafolgenforschung riet dazu, den Klimawandel nüchterner und weniger aufgeregt zu betrachten. Gerade beim Küstenschutz sei Deutschland besser aufgestellt als andere Länder. Stock bezweifelte, dass man mit Verboten oder Appellen viel erreichen kann, sondern sprach sich für marktwirtschaftliche Instrumente aus. Auch Professor Edgar Kreilkamp von der Universität Lüneburg meinte, dass man mit Bevormundung nichts erreichen könne. Die Reiseströme müssten über die Angebote gesteuert werden. Deutschland brauche attraktive Urlaubsangebote. Dazu gehöre, dass auch der Bau eines Ferienressorts zugelassen werde. Dies sei ökologischer als eine Pension. Für die Fahrt zum Urlaubsort zögen viele das Auto vor, weil sie am Urlaubsort mobil sein wollten. Kreilkamp regte daher an, die Leute mit der Bahn anreisen zu lassen und ihnen am Zielort ein Car-Sharing-System anzubieten, um mobil zu sein.Wolf Michael Iwand, Direktor der TUI AG für das Konzern-Umweltmanagement, unterstrich, dass jeder zugleich Opfer und Verursacher des Klimawandels sei. Nicht Verzicht ist für ihn die Formel, sondern Wachstum. Wachstum sei ohne Mobilität und Fliegen nicht darstellbar. Auch auf der Langstrecke seien Flüge unverzichtbar. Die Devise "Sylt statt Seychellen" sei verantwortungslos, sagte Iwand. Die Politik müsse die Rahmenbedingungen für das Jahr 2050 setzen und Mut machen, langfristig zu denken. Die deutsche Tourismuswirtschaft sei dabei, sie dabei zu unterstützen. Auch Tanja Wielgoß, Geschäftsführerin des Bundesverbandes der deutschen Fluggesellschaften, nannte Mobilität einen "wesentlichen Wert". Man müsse Mittel und Wege finden, die nicht dirigistisch sind, um eine Emissionsminderung zu erreichen. Durch eine effizientere Infrastruktur auf den Flughäfen könnten bei den Treibhausgasemissionen zwölf Prozent eingespart werden, sagte Wielgoß. Dietrich Brockhagen, Geschäftsführer der Atmosfair gGmbH in Bonn, griff das Stichwort vom "Ablasshandel" positiv auf. Sein Unternehmen biete an, dass Flugpassagiere freiwillig für die von ihnen verursachten Klimagase zahlen. Das Geld werde dann in Solar-, Wasserkraft-, Biomasse- oder Energiesparprojekte investiert, um so Treibhausgase einzusparen, die eine vergleichbare Klimawirkung haben wie die Emission aus dem Flugzeug. Weniger als ein Prozent der Kunden stornierten die Zahlung. Die technologische Entwicklung allein werde das Treibhausgasproblem "für Jahrzehnte nicht lösen", sagte Brockhagen. Stefan Ott vom Arbeitskreis Freizeit/Sport/Tourismus des Bundes für Umwelt und Naturschutz sagte, Flugreisen seien so günstig, dass sie die Leute anlockten. Wenn man die klimaschädlichen Wirkungen des Fliegens reduzieren wolle, dann müsse es teurer werden. Als Sofortmaßnahme empfahl er, die Flugpreise zu erhöhen. Auf den Einwand, dass Geringverdiener dann keine Flugreisen mehr machen könnten, sagte Ott, um dies zu ermöglichen, könnten "andere Wege gefunden werden".Rolf Pfeifer, Geschäftsführer des Vereins "forum anders reisen", berichtete, der Verein habe eine Pionierrolle dabei übernommen, wie nachhaltige Reiseangebote aussehen könnten. Seiner Auffassung nach darf nicht außer Acht gelassen werden, was die Touristen am Zielort tun. So wandte er sich gegen Formen des Fernreisetourismus, bei denen die Reisenden keine Begegnung mit der Bevölkerung und deren Kultur haben. Pfeifer plädierte ferner dafür, Wettbewerbsverzerrungen zwischen Bahn, Bus und Flugzeug aufzuheben und das Fliegen zu verteuern.