Guten Tag, meiner Meinung nach gibt es in Deutschland zu viele Vorschriften, die entweder nicht wirklich sinnvoll sind, oder die nicht wirklich kontrolliert werden. Das Handyverbot ist für mich ein Beispiel, das zwar strikt sanktioniert wird aber leider nur wenig beachtet wird. An diesem Beispiel würde mich einmal interessieren, ob statistisch weniger Unfälle seit der Einführung verzeichnet wurden.

Wie sieht denn dann die Grobstatistik aus? Die gesamte Anzahl der Unfälle müsste sich doch irgendwie verändert haben. Oder sehe ich das verkehrt?

Die Bedienung von Navi und Handy am Steuer lenkt natürlich ab. Verbote helfen aber wahrscheinlich doch nicht weiter, weil sie a) ignoriert werden und b) die Frage offen bleibt, wo die Grenze gezogen wird, Ist der Griff zur Sitzheizung oder zur Klimaanlage dann nur noch im Stand bei abgestellten Motor möglich???

Dann sollte meiner Meinung nach zunächt die Wirkung von Gesetzen geprüft werden. Der Erfolg von Gesetzen und Vorschriften sollte doch einen positiven Effekt haben und nicht nur die Verkehrsteilnehmer in Form von Gebühren belasten.

Dass Navis ablenken widerspreche ich. Es gibt z.B. Navis, die durchaus sinnvolle Unterstützungsfunktionen haben und den Fahrer entlasten. z.B. wird auf die Einhaltung von Geschwindigkeiten hingewiesen.

Ich möchte auch noch einmal anmerken, dass sogar mehr Ablenkung von dem Beifahrer ausgeht, als von einem Handy etc. Zu einem Handy greift man nur, wenn man gerade z.B. auf der Autobahn fährt und sich sicher ist. Der Beifahrer jedoch redet in der Regel andauert mit dem Fahrer und lenkt diesen sogar noch mehr ab als ein Handy, teilweise sogar noch stärker, da er ihn halt auch in Situationen ablenkt, die eine erhöhte Aufmerksamkeit erfordern und der Fahrer sagt selten dem Beifahrer, dass er ruhig sein soll. Außerdem wird der Beifahrer durch hektisches Handeln (Schreien, Pass auf! etc.) in einer sehr brenzligen Situation den Fahrer stark ablenken, was vermehrt zu Unfällen führen kann. Wollen Sie den Beifahrer nun auch verbieten? Und geschehen nicht mehr Unfälle durch Unwissenheit (Was ist ein Kreisel?, 80-jähriger Mensch, der so etwas in der Fahrschule nie gelernt hat) oder auch durch Beeinträchtigung (z.B. Alkohol) als durch Ablenkung? Ablenkung durch ein Handy ist temporär (niemand möchte sterben, weshalb man das Handy nur in sehr routinierten Situationen z.B. Autobahn in die Hand nimmt, in der zwar auch Gefahr besteht, aber nicht eine so große, wie in der Stadt), aber 0,5 Promille nicht und mit 0,5 Promille hat man ein stark eingeschränktes Auffassungsvermögen. Wäre es da nicht sinnvoller, die Alkohol Grenze herunterzusetzen oder auch mehr Prävention zu leisten, damit die ältere Generation, die die neuen Fahrregeln noch gar nicht kennt, diese beherrschen kann? Ein erweitertes Handyverbot ist meiner Meinung nach da nicht die Hauptursache und zumal es auch, wie bereits @Chris und @Rennleitung beanstandet haben, wenig bringen, da es da an der der Druchsetzbarkeit mangelt.

Da haben Sie wahrscheinlich recht. Aber wie weit ist die Gesetzgebung in Dtld. bezüglich autonomen Fahrens. Technisch ist da schon sehr viel möglich. Google Autos hatten auf Millionen Kilometern eine Handvoll unverschuldeter Unfälle. Der Mensch wahrscheinlich mehr...

@Lutze: Besonders schlimm wird das ja, wenn der einem eine schlechte Nachricht überbringt, da man dann mit den Gedanken auf gar keinem Fall beim Verkehr ist....

@Kühn: Ich gebe der Studie da vollkommen recht und ich bin auch gegen SMS schreiben während des Fahrens, aber ich frage mich da wie es denn sein kann, dass in manchen Bundesstaaten der USA so etwas erlaubt ist ohne, dass die Unfälle enorm in die Höhe gehen (sonst hätten die ja ein entsprechendes Verbot eingeführt). Also ist demnach die Ablenkung doch gar nicht so groß....

Die Frage bei den Navigationsgeräten ist ja was es denn für eine Alternative gibt? Die Straßenkarte schnell hastig während der Fahrt versuchen zu lesen? Das ist dich auch nicht der richtige Weg und ob es da einen so großen Unterschied zwischen dem Sprechen mit einer entfernten Person (Telefonieren) oder einem Beifahrer gibt, bezweifel ich. @Storjohann: 25 Jahre sind da doch schon ein bisschen sehr viel Zeit. Ich meine vor 25 Jahren wurde das Internet als Testprojekt gerade erst gegründet? Hätte man da ahnen können, dass heute alle das Internet mit teilweise 100MBit/s nutzen??? Oder, dass alle ein Smartphone haben. Ich tippe da eher auf 5-10 Jahre, spätestens, da die Technik sich ja nicht linear, sondern exponentiell entwickelt. Und mit dem Vergleich zwischen USA und D wollte ich nur andeuten, dass es woanders auch anders funktioniert, ohne dass die Unfälle stark in die Höhe gehen.

in 5 Jahren vielleich erste Pilotprojekte, aber der Gross sicher nicht

Zum autonomen Fahren: Ist der Fahrer des Autos überhaupt noch ein Fahrer? Und gelten für den noch die Regeln eines Fahrers? Denn nach der momentaren Gesetztgebung braucht jedes Fahrzeug einen Fahrer, was sich damit ja ändern würde

Autonomes Fahren ist dann aber immer noch nicht Standard

Ich möchte an der Stelle auch einmal das Elektroauto anführen, welches ebenfalls vor ca. 10 Jahren verstärkt entwickelt (damals war das sicherlich auch so ein abwägiges Projekt, wie es heute das autonome Fahren ist) wurde und nun fahren 1,1 Mio. Elektroautos in Deutschland, Tendenz steigend. Wie wird das dann in 10 Jahren mit den autonomen Autos aussehen? Besonders wenn dann auch noch die Versicherungsbranche stark vergünstige Tarife für autonome Autos herausgibt bzw. man dann keine Versicherung mehr braucht... Dann wird sich das alles sehr rasant entwickeln.

Autonomes Fahren hat doch mit Breitbandausbau nichts zu tun. Aber das Thema heute ist doch die Frage, ob wir neue Vorschriften brauchen oder nicht. Ich meine, dass wir keine neuen Vorschriften und Gesetze brauchen und bestehende hinsichtlich Effektivität hinterfragen sollten.

Da kann ich Chris nur zustimmen. @Kömpel: Aber ein autonomes Auto schaut komplett um sich und analysiert die Umgebung/Verkehrszeichen/Verkehr etc. Dafür braucht es doch keine Vernetzung/Breitbandausbau (wir haben eh schon fast überall UMTS und wenn nicht, dann sollte so oder so der Ausbau davon noch weiter gefördert werden, unabhängig von dem autonomen Fahren.