Berlin: (hib/HIL) Zum offenen Schlagabtausch zwischen der Deutschen Bahn AG (DB AG) und dem Architekten des Berliner Hauptbahnhofs, Meinhard von Gerkan, ist es am Mittwoch im Verkehrsausschuss gekommen. Gerkan widersprach klar den Aussagen der DB AG, dass eine nachträgliche Verlängerung des Berliner Bahnhofsdachs auf die eigentlich geplante Länge von 450 Metern aus technischen Gründen nicht möglich sei. Dazu gebe es drei Szenarien, sagte von Gerkan vor den Abgeordneten und den zwei Vertretern der Bahn. Entgegen anders lautender Aussagen der DB sei es möglich durch Vormontage der Dachträger, durch zeitweise Schutzmaßnahmen über den Gleisen und kurzzeitige Sperrungen der West-Ost-Verbinung die fehlenden 130 Meter Dach zu montieren. Otto Wiesheu, DB-Vorstandsmitglied, und Wolf-Dieter Siebert, Vorstandsvorsitzender der DB Station und Service, betonten erneut, aus Sicht der Bahn sei eine solche Dachverlängerung nur bei einer Komplettsperrung der Strecke für mindestens sechs Monate möglich. Gerkan bekräftigte außerdem, dass - obwohl ein Gericht dem Architekten mittlerweile Recht gegeben hat - weiterhin die Bereitschaft bestünde, sich mit der DB auf der Basis eines Vergleichs über die nicht den Planungen entsprechende Zwischendecke im Bahnhof zu einigen. Dies werde aber von Seiten der DB AG konsequent abgelehnt. Während von Gerkan der Bahn vorwirft, ihn zu keinem Zeitpunkt der Bauphase ausreichend mit Informationen über Baukosten und Ähnliches versorgt zu haben, hält die Bahn die "vertraglich fixierten Leistungen" des Architekten für nicht erbracht. Als Generalplaner des Bahnhofs sei von Gerkan sowohl für die Bauaufsicht als auch für die Kostenkontrolle zuständig gewesen, argumentierte Bahnvertreter Siebert. Von Gerkan klagte dagegen: "Eine Kostenkontrolle durch uns war schlichtweg nicht möglich, da uns jegliche Zahlen verweigert worden sind." Auflistungen oder Angebote habe die DB AG wenn überhaupt so nur mit geschwärzten Zahlen vorgelegt. Außerdem sei seinem Büro im April 2003 auf Wunsch der DB AG die Bauaufsicht für den Bahnhof entzogen worden. Siebert ist davon, nach eigenen Einlassungen, nichts bekannt. Während vor allem Abgeordnete der Opposition, aber auch der CDU/CSU-Fraktion nach personeller Verantwortlichkeit für die exorbitant gestiegenen Baukosten von rund 1 Milliarde Euro für den Bahnhof ohne die Bürobrücken über den Gleisschlauch fragten, bemühte sich die SPD um Verständnis für die Situation des DB-Vorstandes. Bahnvorstände in den 90er-Jahren hätten sehr anspruchsvolle Entscheidungen getroffen, mit deren Konsequenzen der aktuelle Vorstand nun zu kämpfen habe. Außerdem forderten die Abgeordneten von Architekt und Bahn, gegenseitig die Szenarien für die Dachverlängerung abzugleichen, um endgültig zu klären, ob die Verlängerung möglich ist oder nicht.